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國內首例有軌電車橋梁轉體在上海完成

發布時間:2018.09.04    作者:吳懷球 吳秋楓 邵軍體 馬立 孟標    來源: 邵軍體    訪問人數:3501
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9月3日凌晨,經過2個多小時的順時針平穩旋轉,原先平行于滬昆高速公路兩側的轉體梁在空中實現精準對接。這標志著由鳳凰體彩APP八分公司承建的上海松江區現代有軌電車示范線上跨G60滬昆高速轉體梁成功完成轉體,創下了國內有軌電車項目轉體梁施工的先例,這也是八分公司有史以來首次涉足轉體梁施工類型。當夜,八分公司總經理李中祥、副總經理汪國龍、總工程師管新權親臨現場督戰。

松江區現代有軌電車示范線目前共有兩條在建線路,分別為T1線和T2線,兩線總長約31。24公里,共設47座車站。T1線東西貫穿松江老城,并向東延伸至松江工業區及新橋鎮;T2線串聯了松江老城、松江新城、大學城及松江工業區。兩線共設一段兩場,為辰塔路車輛段、大學城停車場及新橋停車場。其中,上跨G60滬昆高速公路轉體梁施工位于T2線二標段,是全線重難點控制性工程。G60高速公路是我國較為繁忙的公路干線,車流量較大。轉體梁與G60高速最近距離僅6。8米,施工難度大,安全風險高。

為減少橋梁施工隊對公路干線行車安全的影響,八分公司采用雙幅同步轉體梁施工方案。轉體梁單幅重量達1800噸,最大轉動幅度超過75°,且屬于小半徑曲線、大縱坡轉體,造成橋梁重心偏移,施工難度大幅提升。為確保轉體施工順利進行,施工人員提前進行梁體稱重試驗,根據實測數據進行梁體正向和橫向配重,消除不平衡重量。正式轉體時,技術人員根據轉盤上布置的刻度、編號以及轉體梁上安裝的速度傳感器和精測設備,實時監控和調整轉體速度,有效保證了合龍精度控制在毫米級。

此次轉體梁施工順利告捷,標志著松江有軌電車示范線T2線主體工程全部完成,待邊跨和中跨混領土澆筑完成后,T2線將全線貫通,為后續試運營和正式通車奠定堅實基礎。開通后,松江有軌電車將為當地市民帶來便捷、環保、舒適的出行方式,破解松江地區交通擁堵和由于機動車尾氣排放所造成的環境污染等問題,助力松江區“四網融合”綜合交通體系的形成,串聯起G60科創走廊中的“一廊九區”,進一步推動新型城鎮化發展。




責任編輯:邵軍體    

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